(网经社讯) 7月以来，重庆持续40℃以上极端高温，多名小鹏X9车主在行驶途中遭遇空气悬挂突发漏气、车身单侧或整体塌陷，车辆直接趴窝，无法继续行驶。有车主新车仅行驶1552公里便在高速上突发故障，维修后再行驶至2500公里同款故障再次出现。

一个159人的重庆车友群中，大批车主反馈了几乎一致的故障场景。7月15日，小鹏汽车发布公告公开致歉，宣布将X9前空气弹簧系统质保从5年/12万公里延长至8年/16万公里（详见网经社专题：https://www.100ec.cn/zt/znqckfxp/  ）。

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作者｜唐三

初审｜无痕

终审｜云马

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40℃高温“烤”出集体趴窝 重庆X9车主高速惊魂

7月以来，重庆连续遭遇40℃以上极端高温天气，多名小鹏X9车主集中反映：车辆白天停在地下车库时尚无异常，下午正常上路行驶后，空气悬挂突然漏气，车身单侧或整体塌陷，仪表盘弹出红色三角故障警示，车辆瞬间丧失行驶能力。有车主描述：“室外39℃，地库停了5小时，开上城市快速路刚10分钟车尾就塌了，车身歪向一侧，只能紧急靠边叫拖车。”拖车师傅称近期已接了好几台同型号X9，全是空悬漏气塌陷。

故障并非偶发个案。一个159人的重庆X9车友群中，大批车主反馈了几乎一致的故障场景。有增程MAX版车主反映，新车仅行驶1552公里时就在高速上突发空气悬架系统故障，维修后行驶至2500公里，相同故障再次出现。涉事车辆中不乏提车不足20天的新车。

更令人不安的是，这并非小鹏X9首次因空气悬挂问题集中趴窝——大湾区资讯网提到，深圳、广州两地车主反映，小鹏X9在烈日暴晒后启动或低速行驶时，仪表盘频繁弹出空气悬挂故障报警，部分车辆出现明显车身倾斜甚至完全无法行驶。这并非孤立事件——在多个车主群和汽车论坛中，类似案例在今夏呈现集中爆发态势。

小鹏客服给出的解释是：炎热天气下空悬频繁调节，压缩机可能进入热保护，建议停车等降温。但X9的空悬具备智能调节功能，行驶中会自动调整，“即便车主不主动调节，系统自己也可能把压缩机‘热到罢工’”。至于热保护的具体触发温度，官方没有说明。

除非之外，2022年7月，理想L9试驾车在试驾过程中空气悬架断裂，导致车辆左前轮陷入车身，理想随后将空气弹簧与三电系统一样延保至8年或16万公里，车质网投诉信息显示，该车型空气悬挂异常报警现象不在少数。蔚来ET7也被车主集中投诉空气悬挂等问题。

当一家新势力核心安全部件批量出问题时，同行的“翻车史”意味着行业性的警示信号。空气悬挂作为“高端配置”在国产新能源车上的普及率快速攀升，但部分厂商在降本压力下可能对耐温、密封等核心工艺的验证标准有所妥协。

降本增效的代价：从威巴克到保隆，百万供应链“省”出隐患？

小鹏汽车成立于2014年，由何小鹏联合YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛等知名互联网人士共同投资创立，最初名为橙子汽车。公司于2015年正式注册成立。2018年11月，小鹏首款量产车型G3开始投产。2020年8月，小鹏汽车在纽约证券交易所上市，成为继蔚来、理想之后第三家赴美上市的国内造车新势力。2021年7月，公司在香港联交所完成双重主要上市。

图源：企查查

但是上市后，连年亏损。2023年，以成本控制见长的王凤英加入担任总裁，推动供应链改革，单车成本直降约1.8万元。2025年迎来转折，全年交付42.94万辆，营收767.2亿元，首次实现单季盈利。然而好景不长，2026年一季度急转直下，交付量同比下滑33.3%，净亏损扩大至17.8亿元。

销量掉队与研发加压的双重挤压下，降本成为小鹏不得不走的路，但背后的代价同样沉重。据无敌电动网报道，X9空气弹簧供应商从德国威巴克换成国产保隆科技——这一变动是小鹏百项核心零部件国产化替代战略的一部分。然而，空气悬挂对耐温、密封工艺要求极高，业内工程师形容其为“偏娇气的高规格配置”，极端环境验证不充分就容易在高温季暴雷。

不止X9，小鹏此前已有多款车型爆出质量问题。P7+因转向机缺陷被车主广泛投诉——车辆在行驶中方向机助力突然失灵，涉及高速行驶等危险场景。有车主反映，小鹏售后初期在保养时“偷偷打胶”密封，甚至删除维修记录，直到舆论失控、监管介入才被迫召回。

维权车主在车上粘贴标语：“小鹏厂家只会偷偷摸摸打胶，想过正面应对问题吗？”G6、G7等车型也有雷达减配、漆面锈蚀等投诉。

延保兜底还是硬伤待解？专家称召回红线难回避

7月15日，小鹏汽车通过官方社区发布公告，承认部分X9用户在高温等极端场景遇到空气弹簧故障，并“深表歉意”。同日推出专项升级质保方案：前空气弹簧系统质保由原先的5年/12万公里延长至8年/16万公里，权益随车不随人。小鹏方面将故障根因指向零件供应商生产过程的工艺波动。

从行业标准来看，主流车企空气悬挂质保周期多为3至5年，小鹏将质保拉长至8年，力度超出行业常规水平。业内观点认为，快速致歉、超长延保能够有效安抚用户情绪，但长效解决仍需车企完成硬件优化与算法迭代。延保本质上是事后保障，解决的是用户的“维修焦虑”，而非直接消除故障根源。

汽车行业分析师指出，空气悬挂属于核心安全部件，行驶中突发塌陷直接影响车辆操控，极易引发交通事故。依据《缺陷汽车产品召回管理条例》，生产者获知其生产的汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。生产者实施召回，应制定召回计划并报国务院产品质量监督部门备案。

值得注意的是，截至2026年6月，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网未公示针对小鹏X9的主动召回信息，尽管新版《汽车召回用户指南（2026版）》已于3月生效，强调对安全隐患的及时处置义务。一位工程师直言：“OTA能改逻辑，改不了硬件。如果气囊扛不住高温、压缩机散热有短板，软件再怎么优化也是隔靴搔痒。如果根因是硬件选型或设计缺陷，光靠延保恐怕绕不开召回红线”。

浙江省消保委网络消费维权专业委员会委员、网经社电子商务研究中心主任曹磊指出，在行业价格战持续加剧的背景下，车企通过供应链国产化替代压低成本本无可厚非，但核心安全零部件的验证标准不能因降本而妥协。空气悬挂直接关系行驶安全，一旦在高速工况下失效，后果不堪设想。

此次事件也给整个行业敲响了警钟——当“活下去”的压力压倒一切时，如何在降本增效的同时守住质量底线，是所有新能源车企都必须正视的考题。延保可以安抚用户情绪，但若缺陷涉及设计或批量制造问题，仅靠延长质保恐怕难以替代强制召回。

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